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第87章 缅甸之殇（第4页）

滇缅公路的缅甸境内终点站，是位于缅北掸邦高原的重要交通枢纽——腊戍。这里不仅是铁路的终点，也是公路运输的起点，更是中国远征军赖以获得国内补给和与后方联系的关键咽喉。一旦腊戍失守，滇缅公路就将被彻底切断，中国远征军的退路也将受到严重威胁。

1942年4月下旬，日军第56师团等精锐部队，在经过一番周密的准备之后，向着腊戍发动了猛烈的进攻。驻守在腊戍及其周边的中国远征军部队（主要是第六军和第六十六军的一部分），虽然也进行了抵抗，但在日军强大的攻势面前，显得力不从心。

4月29日，腊戍宣告陷落！

腊戍的失守，对整个缅甸战局来说，是一个致命的转折点！它标志着滇缅公路这条中国抗战的“生命线”，被日本人彻底掐断了！中国与外部世界的陆路联系，至此完全中断（除了后来那条更加艰险的“驼峰航线”）。部署在缅甸境内的数十万中国远征军、英印军以及大量的华侨和难民，一下子就陷入了前有日军追击、后无退路、三面被围的绝境之中！有组织的撤退，已经变得几乎不可能了。

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曼德勒与八莫——绝地撤退前的挣扎

腊戍失守后，缅甸战场的形势已经糜烂到了无以复加的地步。盟军的防线彻底崩溃，部队建制被打乱，指挥系统失灵，到处是溃兵和难民。

在缅甸中部的第二大城市曼德勒，英印军依托着这里作为中缅交通要道的重要地位，也曾试图组织防御，但最终还是没能顶住日军的进攻，被迫放弃城市，继续向北撤退。

残余的中国远征军和英印军部队，在杜聿明、史迪威（当时担任中国战区参谋长兼驻缅美军司令）等人的指挥下，开始向缅甸北部的八莫地区集结，希望能在这里组织起最后一道防线，或者至少能为后续的撤退争取一些时间。

5月初，日军也追击到了八莫一线。双方在八莫周边地区，再次爆发了激烈的战斗。但此时的盟军，早已是强弩之末，缺衣少食，弹尽粮绝，士气低落，根本无法与士气正旺、装备精良的日军进行有效的对抗。八莫的防线，也很快就被突破。

悲壮撤退：惠通桥断后与野人山惨剧

缅甸全境的失守，已经无可挽回。摆在残余的数万中国远征军和英印军面前的，只有一条路——那就是想尽一切办法，从日军的重重包围和追击之中，杀出一条血路，撤回中国境内或者印度。

撤退的道路，主要有三条：

一路，是沿着伊洛瓦底江河谷向北，进入缅北克钦邦那片被称为“野人山”的、方圆数百里的原始热带雨林地区，然后翻越中缅边境的高黎贡山，进入中国云南。这条路，路途最远，也最艰险，但也是当时杜聿明率领的远征军主力选择的撤退路线。

另一路，是由孙立人将军率领的新38师等部队，在完成了仁安羌解围任务后，因为与主力失去联系，被迫向西撤退，最终进入了英属印度境内。这条路相对安全一些，但也同样充满了艰辛。

还有一路，则是滞留在缅甸南部的一些零散部队和华侨难民，他们试图通过各种小道，向东或向北突围，但大部分都未能成功。

其中，最为惨烈、也最为后人所铭记的，无疑是杜聿明率领的远征军主力，那场穿越“野人山”的死亡大撤退！

“野人山”，那可不是一般的山林，那是一片真正的“绿色魔窟”！那里山高林密，瘴气弥漫，毒蛇猛兽出没，根本就没有路！再加上正值缅甸的雨季，连绵不断的暴雨使得山洪频发，道路（如果还能称之为路的话）泥泞不堪，寸步难行。数万名中国远征军官兵、伤病员以及随军的家属和难民，就在这样极端恶劣的环境中，开始了他们长达数月之久的死亡行军。