就等他的这一句话。
新飞机和新发动机,同时验收定型。
此前,长飞厂做了大量的工作,他们都知道李干是吹毛求疵的人,宁可多做些工作,也不想挨一顿批。
李干是真会当场骂人的,不管你是谁。
因为受限于当前的智能技术,因此,运-10的驾驶舱配置还是三人驾驶舱,除正副驾驶外,还有机械工程师,比现在的大多数飞机少了一个无线电员。
李干飞了很多天,飞了很多遍。
运-10太重要了,不但要填补国内干线客机的空白,拥有进军国际市场的实力,还要作为空军预警机的平台。
李干看重的是后者。
大型机载相控阵雷达早已经在紧锣密鼓地研制,就等着运-10出来装机进行试验了。
李干是干啥的,他就是王牌试飞员。
什么飞机到了他手里,飞了几趟,好用不好用,哪里有问题,哪里需要改进,他门儿清。
这一次,他足足飞了7天,每天都飞足五个小时!
整整35个小时的验收试飞!
最后一天试飞,李干一下飞机,面对面露期待的众人,笑着说,“飞了七天,没找到毛病,运-10、涡扇-20定型通过,安排批量生产吧。”
轰!
现场沸腾起来,喜极而泣!
这一天是1981年6月26日。
东大人自己的大飞机运-10和大推力大涵道比航空发动机涡扇-20,同一天完成定型,进入小批量生产阶段。
先小批量生产交付用户使用,然后根据用户的反馈,进行针对性改进,这是常规操作了。
要飞国际航线,得取得国际适航证,飞国内就简单了,国内适航很容易取得。